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    汽車(chē)零部件的行業(yè)發(fā)展

    汽車(chē)零部件的行業(yè)發(fā)展

    • 分類(lèi):新聞中心
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    • 來(lái)源:
    • 發(fā)布時(shí)間:2021-11-26 17:12
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    【概要描述】汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎,是支撐汽車(chē)工業(yè)持續健康發(fā)展的必要因素。特別是當前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng )新,更需要一個(gè)強大的零部件體系作支撐。

    汽車(chē)零部件的行業(yè)發(fā)展

    【概要描述】汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎,是支撐汽車(chē)工業(yè)持續健康發(fā)展的必要因素。特別是當前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng )新,更需要一個(gè)強大的零部件體系作支撐。

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    • 發(fā)布時(shí)間:2021-11-26 17:12
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      汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎,是支撐汽車(chē)工業(yè)持續健康發(fā)展的必要因素。特別是當前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng )新,更需要一個(gè)強大的零部件體系作支撐。整車(chē)自主品牌與技術(shù)創(chuàng )新需要零部件作基礎,零部件的自主創(chuàng )新又對整車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動(dòng)力,他們是相互影響、相互作用的,沒(méi)有整車(chē)的自主品牌,強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng )新能力難以迸發(fā),沒(méi)有強大零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強將難以為繼。

      2005年1-12月,中國全部汽車(chē)零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現累計工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元,比上年同期增長(cháng)18.67%;實(shí)現累計產(chǎn)品銷(xiāo)售收入375,265,815千元,比上年同期增長(cháng)20.21%;實(shí)現累計利潤總額為21,462,002千元,比上年同期降低9.09%。

      2006年1-12月,中國全部汽車(chē)零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現累計工業(yè)總產(chǎn)值539,704,996千元,比上年同期增長(cháng)34.35%;實(shí)現累計產(chǎn)品銷(xiāo)售收入527,234,933千元,比上年同期增長(cháng)34.71%;實(shí)現累計利潤總額為32,605,652千元,比上年同期增長(cháng)46.79%;截止到2006年12月底,全行業(yè)規模以上企業(yè)數量為6,142家。

      2007年1-11月,中國全部汽車(chē)零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現累計工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元,比上年同期增長(cháng)了37.34%;實(shí)現累計產(chǎn)品銷(xiāo)售收入663,529,269千元,比上年同期增長(cháng)了37.45%;實(shí)現累計利潤總額48,487,363千元,比上年同期增長(cháng)了68.61%;截至2007年11月底,全行業(yè)規模以上企業(yè)數量為7,171家。

      從2010年1-10月份的行業(yè)運行情況看,汽車(chē)零部件行業(yè)利潤總額仍在增長(cháng),但增速放緩;進(jìn)出口額也雙雙增長(cháng),但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動(dòng)機零件等高利潤、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主,出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、利潤薄的勞動(dòng)密集型和資源消耗型為主。下游整車(chē)行業(yè)在一定時(shí)期產(chǎn)能過(guò)剩,雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現了非常規的高速增長(cháng),但2011年產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩壓力加大,受其影響,零部件行業(yè)下半年可能會(huì )承受較大利潤的壓力。行業(yè)面臨的主要問(wèn)題上下游兩頭受擠,行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè),對上下游缺乏議價(jià)能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等,其價(jià)格最終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價(jià)格決定,汽車(chē)零部件企業(yè)只能通過(guò)對上游商品價(jià)格走勢的判斷規避風(fēng)險。同時(shí),下游整車(chē)制造商多為大企業(yè)大集團,在與零部件廠(chǎng)商的利益博弈中處于強勢地位,談判能力強,能將成本壓力轉嫁給汽車(chē)零部件行業(yè),因此,零部件實(shí)際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。

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